…
蘇辰目光鎖定彎心，果斷收油。
同時(shí)，右腳踩下剎車。
嘎吱——！
隨著尖銳的磨胎聲，一道白煙在彎道前拉開。
星夢的車身在慣性下前移。
蘇辰默默感受著星夢的車身平衡狀態(tài)，左腳迅速踩下離合器，手放在換擋撥片上準(zhǔn)備降檔。
當(dāng)余光瞥見彎道警示牌，時(shí)間仿佛凝滯一瞬。
只剩下那個(gè)逐漸放大的彎道。
時(shí)間恢復(fù)的瞬間，他已經(jīng)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。星夢車尾猛然向左甩出，在賽道上劃出一條優(yōu)美的弧線。
此刻的星夢正處于失控邊緣的臨界狀態(tài)，一旦不作出干預(yù)便會(huì)立刻和附近的護(hù)欄相撞。
蘇辰也顧不得與彎道內(nèi)側(cè)有多么緊貼。
他現(xiàn)在的技術(shù)還沒到精益求精的地步。
他要做的就是穩(wěn)扎穩(wěn)打。
在保證速度的同時(shí)，攻克這三連發(fā)卡彎！
當(dāng)星夢車身即將碰到護(hù)欄，他迅速反打方向盤向左，利用星夢車尾向左的慣性幫助車頭快速指向彎道內(nèi)側(cè)。
原本失去摩擦力的后輪重新咬住地面。
碰撞護(hù)欄的情況并未發(fā)生。
星夢，在蒼白的胎煙中穿梭。
對(duì)于賽道護(hù)欄邊的觀眾來說，他們的視野更加直觀——星夢甩出的車尾充滿了爆發(fā)力和力量感，那是駕駛員和機(jī)娘默契配合下呈現(xiàn)的戰(zhàn)舞，仿佛隨時(shí)都會(huì)撞上來的壓迫感讓不少觀眾都驚叫后退。
“轟嗡——！”
至于這爆裂的引擎聲，更是與戰(zhàn)舞相輔相成的戰(zhàn)吼。
第一個(gè)彎剛過，蘇辰立即調(diào)整策略——使用跟趾技術(shù)降檔。
右腳腳尖踩剎車的同時(shí)腳跟補(bǔ)油門，左腳控制離合器，保持引擎轉(zhuǎn)速匹配，避免后輪鎖死失控。
進(jìn)入第二個(gè)左彎時(shí)，他采用常規(guī)的慢進(jìn)快出線路，在彎心處控制車身姿態(tài)。
盡管第二個(gè)發(fā)卡彎和第三個(gè)發(fā)卡彎之間幾乎沒有喘息的空間。
但隨著他這么一操作，星夢的彎速不僅沒有降低多少，車身還保持類似直線進(jìn)彎的穩(wěn)定狀態(tài)。
Scandinavian Flick技術(shù)一般只在第一個(gè)彎使用。
后續(xù)彎道繼續(xù)使用風(fēng)險(xiǎn)極大。
那位頂級(jí)車手說過——沒有頂級(jí)技術(shù)和頂級(jí)性能車就老老實(shí)實(shí)在第二個(gè)彎平穩(wěn)過渡。
使用閹割版的鐘擺漂不意味著低人一等，那是智慧和更理性的思考。
若能做到極致，并不會(huì)比理論上的完美鐘擺漂更差。
其中或許多少有點(diǎn)安慰的成分，不過蘇辰有自知之明。
他這人最大的優(yōu)點(diǎn)就是知道自已是誰，知道自已應(yīng)該做什么、應(yīng)該做多少。
“Mas噠！這第三個(gè)發(fā)卡彎的夾角好恐怖哇喵！”
前方響起星夢的驚呼。
蘇辰目光沉靜，嘴角微揚(yáng)。
在賽前研究賽道的時(shí)候他就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了——城市錦標(biāo)賽這三連發(fā)卡彎的夾角并不一樣，而是一個(gè)比一個(gè)急。
這就導(dǎo)致車手每次過彎難度都會(huì)呈幾何倍數(shù)上升。
就算使用Scandinavian Flick過了第一個(gè)彎和第二個(gè)彎，也可能因?yàn)榧夹g(shù)和機(jī)娘性能不合格在第三個(gè)彎撞上護(hù)欄。
這也是為什么他最終選擇穩(wěn)一手。
最兇險(xiǎn)的第三個(gè)右彎迎面撲來。
手剎漂移？
剎車漂移？
全部被扔到腦后。
眼前的發(fā)卡彎是1級(jí)彎，以星夢目前180公里左右的速度和六十出頭的彎道屬性在1級(jí)彎重踩剎車甩尾漂移就是作死！
好在，在進(jìn)入第三個(gè)彎道之前。
他已經(jīng)提前駕駛星夢緊貼內(nèi)車道。
此刻，他的操作空間和容錯(cuò)率已經(jīng)拉滿。
“目前這種情況，只有使用尾隨轉(zhuǎn)向了。”他低聲喃喃，說著星夢聽不太懂的專業(yè)術(shù)語。
尾隨轉(zhuǎn)向技術(shù)——只輕微控制車尾外擺，利用后輪滑移輔助轉(zhuǎn)向。比起狂野的漂移，這種技術(shù)更加穩(wěn)定可控。
方向盤在蘇辰手中不再是大開大合的轉(zhuǎn)動(dòng)。
而是如指揮家的指揮棒般精準(zhǔn)而優(yōu)雅。
輕微的車尾外擺配合精確的油門控制，讓星夢后輪一直保持在抓地力的臨界點(diǎn)。
這些操作看似復(fù)雜緩慢，但其實(shí)只在寥寥幾秒內(nèi)完成。
當(dāng)星夢車頭晃出彎道的瞬間，車身已與沖刺直線賽道平行。
一切都剛剛好，盡在掌握。
——雖然他沒有完美使用Scandinavian Flick，但最后精確的尾隨轉(zhuǎn)向省略了過彎修正的過程。
這是最適合星夢的處理方式。
畢竟有那5%的彎道修正降低效果。
“呼——！”
蘇辰長出一口氣，嘴角揚(yáng)起一抹輕松的笑。
或許這就是改裝師和賽車手開車的區(qū)別吧。
那群狂野的家伙更加瘋狂，追隨著肌肉記憶和直覺。
而改裝師的他已經(jīng)習(xí)慣精密復(fù)雜的工作，他更理性，更喜歡分析和計(jì)算，也更在意對(duì)賽車的保護(hù)。
盡管，他的計(jì)算和頂級(jí)車手還有不少差距，但已經(jīng)初具雛形。
“滿油，出彎！”
漸進(jìn)式全油門！
轟轟轟——！
引擎發(fā)出漸漸高昂的咆哮，星夢如脫韁野馬般沖出彎道！
“喔！GoGoGo！”她不清楚剛剛的三連發(fā)卡彎蘇辰展現(xiàn)了怎樣的技術(shù)。
她只知道和蘇辰配合起來很舒服很安心，完全不像王婷婷給她一種頓挫不安的感覺。
咔嚓——！
經(jīng)過彎道口測速帶的瞬間。
一個(gè)令人匪夷所思的彎速顯示在電子屏上——178公里/小時(shí)。
短暫的沉默后。
全場，沸騰！！！
…
“觀眾朋友們，太驚人了，我嘞個(gè)騷剛啊！”
火雞哥說話都有點(diǎn)結(jié)巴。
他想過蘇辰和星夢會(huì)減速緩過，想過可能會(huì)發(fā)生事故，甚至想過會(huì)大減速支撐全程鐘擺漂移。
但他從未想到蘇辰會(huì)將三個(gè)發(fā)卡彎一個(gè)個(gè)拆分開來。
每個(gè)彎道都展現(xiàn)出不同的技術(shù)操作。
而且，全部，都很，熟練！
“說實(shí)話，我只是一名城市錦標(biāo)賽解說員，我的專業(yè)素養(yǎng)還是有點(diǎn)跟不上了。
剛剛蘇辰和星夢選手的三段彎道處理，我只能看出第一段是經(jīng)典的鐘擺漂移，至于第二段和第三段，我實(shí)在不清楚是何種技術(shù)動(dòng)作。”
他謙虛地?fù)u搖頭，隨后一把將話筒戳到旁邊白胡子墨鏡老頭的腮幫上。
“下面有請(qǐng)我們的五星賽道分析師，麥克阿瑟先生為我們解讀一下！”
麥克阿瑟皺著眉頭將話筒挪開一些，清了清嗓子道：“如果沒看錯(cuò)的話，第二段選手應(yīng)該是跟趾技術(shù)配合慢進(jìn)快出過彎策略。
所謂慢進(jìn)快出，就是以較低速度進(jìn)入彎道，確保車身穩(wěn)定；在彎心后逐漸加速，以更高速度駛出彎道，這種策略需要在彎心處精確控制車身的重心轉(zhuǎn)移和輪胎負(fù)荷。”
“第三段是尾隨轉(zhuǎn)向技術(shù)（Trail Braking + Throttle Control），這是最高級(jí)的過彎技法之一。”
話到這里，麥克阿瑟的神情已經(jīng)嚴(yán)肅起來。
“這種技術(shù)不再依賴激進(jìn)的甩尾，而是通過精確計(jì)算最佳剎車點(diǎn)！轉(zhuǎn)向點(diǎn)的選擇更加精準(zhǔn)，追求一次性到位！
這種操作對(duì)技術(shù)要求極高，不僅要保證后輪稍微失去一點(diǎn)抓地力，但絕不完全失控；還要通過細(xì)膩的油門調(diào)節(jié)來控制后輪的滑移程度。”
他見火雞哥一副懵逼的樣子，不禁翻了個(gè)白眼——主持人就是主持人，除了往他嘴里塞話筒之外啥都不會(huì)！
“說白了，這是一種高明的微操技術(shù)，不比Scandinavian Flick的難度低！
22號(hào)選手沒有野蠻地在三連發(fā)卡彎貫徹Scandinavian Flick在連續(xù)彎道至上的普遍觀點(diǎn)。
而是將三個(gè)發(fā)卡彎拆分，確保穩(wěn)定安全的同時(shí)，也保證了彎速！”
他望著屏幕中一騎絕塵的白色幻影，不禁驚嘆：“這是一位不僅有技術(shù)，還很聰明的選手！”
靈活的腦子和技術(shù)誰更重要呢？
麥克阿瑟默默想著。
在他還是個(gè)孩子的時(shí)候，賽車技術(shù)才剛在星神的傳承下爆發(fā)。
那時(shí)候，技術(shù)就是第一位。
可如今，經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，技術(shù)已經(jīng)基本飽和。
盡管還在開發(fā)新的賽車技術(shù)，卻也只是在原本星神傳承的賽車技術(shù)上做出微小改動(dòng)。
至少在他看來。
如今這樣的時(shí)代，靈活的頭腦可比技術(shù)更有優(yōu)勢。
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